Inlägg i tag "Stena Lines historia"
Satsning på Östeuropa
På 1980-talet hade Stena Line konstaterat att expansion måste ske utomlands. Det fanns inga potentiellt starka färjelinjer runt de svenska kusterna som inte ännu var prövade. Efter Berlinmurens fall 1989 ritades Europas karta om. Gradvis öppnades nya marknader i öst. Handeln och transporterna ökade. 1995 bestämde sig Stena Line för att via dotterbolaget Lion Ferry…
Kapten på första resan
I år fyller Kiel-linjen 50 år. Det har redan firats på flera olika sätt och firandet kommer fortsätta under året. I slutet av april var ett stort antal särskilt inbjudna gäster på Tysklandsterminalen för att fira och minnas sina Stena Line-upplevelser. En av dem var Alan Junger, som var den första kapten att styra Stena Germanica från Göteborg…
Smäckra linjer på världens vackraste färja
Förra veckan skrev vi om åren 1968-1969 när bland annat Stena Danica II invigdes vid Stenpiren i Göteborg. Vi fortsätter på Danica-spåret och går ner på djupet kring färjan som av många sägs vara den vackraste som har byggts. Hon hade smäckra linjer som ett passagerarfartyg och ändå den höjd och volym som v...
Åren var 1968-1969
År 1968 har Stena Line funnit sin form som färjerederi. Det tidigare vittförgrenade linjenätet har ”kokats ner” till de mest lönsamma och strategiskt viktiga rutterna. Färjetrafiken utgår från Göteborg med Frederikshavn och Kiel som mål. Den sista kvarvarande renodlade passagerarlinjen är Stockholm-Mariehamn som fortsätter att vara mycket lönsam. Uppe i Stockholm seglar POSEIDON och fortsätter…
Året var 1967
År 1967 ändras införselbestämmelserna för skattefria varor. Den så kallade 24-timmarsregeln införs och innebär att passagerare som ska föra in obeskattade varor måste ha varit borta från Sverige under minst 24 timmar. Stena Line är bra förberedda på den här situationen och utvecklar verksamheten utifrån de nya förutsättningarna. Fjolårets sommartrafik med passagerarfartyg på linjerna Trelleborg-Köpenhamn,…
STENA GERMANICA
Fartygsfakta Levererad i april 1967 från AS Langesunds Mek. Verksted, Langesund. Längd: 110,8 m Bredd: 18,0 m Bruttotonnage: 5072 brt Passagerare: 1301 st Hyttplatser: 384 st + 150 vilfåtöljer Lastbilar: 15 st Personbilar: 200 st Historia STENA GERMANICA hade en fantastisk och djärv design. Avgasrören drogs upp i aktermasten som på så sätt blev…
Året var 1966
Året 1966 är det tänkt att Stenalinjens expansion ska fortsätta. När den nya Tysklandsfärjan försenas blir året istället en period av konsolidering av vad som uppnåtts så här långt. Det finns också moln på himlen och förutsättningarna inför framtiden förändras. Under 1967 ska en 24-timmarsregel införas. Den innebär att en passagerare måste ha varit borta…
Historia – Den Tyska Wappen
Eftersom STENA DANICA från 1965 redan presenterats på den här bloggen får fartyget WAPPEN ett helt eget blogginlägg mellan åren 1964 och 1965, detta eftersom Stena Reederei GmbH i Kiel köpte henne redan 1964. Inlägget om WAPPEN är det femte i serien och är skrivet av författarna till boken ”Stena Line – Historien om ett färjerederi”,…
Året var 1962
Tack vare ert intresse för vår historia kommer nedan det andra inlägget av författarna till boken ”Stena Line – Historien om ett färjerederi”, Anders Bergenek och Rickard Sahlsten. Året var 1962. Det var Kubakris, Sverige vann VM i ishockey och embryot till dagens Stena Line började ta form. Det här är året då kalla kriget…
Stena Line i våra hjärtan
Vi har märkt att det finns ett stort intresse från er sida för våra färjor och vår historia. Därför har vi bjudit in författarna till boken ”Stena Line – Historien om ett färjerederi”, Anders Bergenek och Rickard Sahlsten, att skriva här på bloggen. Detta inlägg ger lite bakgrund till vår historia och är det första i…